Οι φορολογούμενοι στην ΕΕ πληρώνουν πολλά δισ. κάθε χρόνο σε φορολογικές ελαφρύνσεις εταιρικών ρυπογόνων και βενζινοκίνητων αυτοκινήτων

 

 Από μελέτη της Τ&Ε προκύπτει ότι οι επιδοτήσεις για τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα εταιρικά αυτοκίνητα κοστίζουν στους φορολογούμενους της ΕΕ 42 δισ. ευρώ ετησίως

Οι επιδοτήσεις για τα εταιρικά αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ κοστίζουν στους φορολογούμενους της ΕΕ δεκάδες δισεκατομμύρια κάθε χρόνο μόνο στις πέντε μεγαλύτερες χώρες του μπλοκ.

Μια νέα μελέτη που ανατέθηκε από τη δεξαμενή προβληματισμού για τις βιώσιμες μεταφορές Transport & Environment (T&E) εξετάζει τέσσερα φορολογικά οφέλη που παραδοσιακά δίνονται στα εταιρικά αυτοκίνητα: παροχές σε είδος, διαγραφές αποσβέσεων, εκπτώσεις ΦΠΑ και κάρτες καυσίμων.

Διαπίστωσε ότι στην Ιταλία, τη Γερμανία, την Πολωνία, την Ισπανία και τη Γαλλία, οι επιδοτήσεις αυτές κοστίζουν στους φορολογούμενους συνολικά 42 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Αυτές οι φορολογικές ελαφρύνσεις δεν είναι διαθέσιμες στους ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων και τα εταιρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% του συνόλου των ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το πρώτο εξάμηνο του 2023, το 13,8% όλων των νέων ταξινομήσεων ιδιωτικών οχημάτων ήταν ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV). Για τα εταιρικά αυτοκίνητα, το ποσοστό αυτό κυμαίνεται χαμηλότερα, στο 12,4%.

 

"Οι φορολογούμενοι πληρώνουν δισεκατομμύρια κάθε χρόνο σε φορολογικές ελαφρύνσεις, ώστε οι οδηγοί εταιρικών αυτοκινήτων να μπορούν να οδηγούν ρυπογόνα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα", λέει ο Στεφ Κορνέλις, διευθυντής του προγράμματος ηλεκτρικών στόλων στην T&E. "Αυτό είναι κακή πολιτική για το κλίμα και κοινωνικά άδικο".

Ποιες χώρες της ΕΕ έχουν τις υψηλότερες επιδοτήσεις για τα εταιρικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα;

Η Ιταλία είναι η χώρα που επιδοτεί περισσότερο τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα εταιρικά αυτοκίνητα, με την T&E να λέει ότι αυτό έχει κοστίσει στους φορολογούμενους της χώρας συνολικά 16 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Η Γερμανία είναι η επόμενη στη λίστα με ετήσιο συνολικό ποσό 13,7 δισ. ευρώ, ακολουθούμενη από 6,4 δισ. ευρώ στη Γαλλία και 6,1 δισ. ευρώ στην Πολωνία.

Οι μεγαλύτερες επιδοτήσεις, αναφέρει η δεξαμενή σκέψης, έρχονται με τη μορφή προγραμμάτων παροχών σε είδος που συνεχίζουν να δίνουν κίνητρα στα οχήματα βενζίνης και ντίζελ. Πρόκειται για προνόμια ή παροχές που δίνονται από τους εργοδότες αλλά δεν περιλαμβάνονται στον μισθό του εργαζομένου.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ισπανία, τα φορολογικά πλεονεκτήματα για τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι πολύ χαμηλότερα. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει επίσης εισαγάγει κυρώσεις μέσω υψηλών συντελεστών παροχών σε είδος για οχήματα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα, ενώ οι οδηγοί ηλεκτρικών εταιρικών αυτοκινήτων πληρώνουν χαμηλότερους φόρους. Αυτό έχει συμβάλει στην αύξηση της υιοθέτησης ηλεκτρικών εταιρικών αυτοκινήτων στο 21,5% - πολύ υψηλότερα από το 8,6% που παρατηρείται στους ιδιοκτήτες ιδιωτικών αυτοκινήτων.

Η Ισπανία, αντίθετα, έχει ελάχιστα κίνητρα για τις εταιρείες να επιλέξουν τα ηλεκτρικά οχήματα με την υιοθέτηση των εταιρικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων να είναι πολύ χαμηλότερη στο 3,7%, εξηγεί η T&E.

Οι οδηγοί εταιρικών αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ SUV λαμβάνουν μερικές από τις υψηλότερες επιδοτήσεις ορυκτών καυσίμων, αναφέρει η μελέτη, πληρώνοντας έως και 8.900 ευρώ λιγότερα ετησίως σε φόρους από ό,τι οι ιδιώτες αγοραστές. Από το συνολικό ποσό των 42 δισεκατομμυρίων ευρώ, τα 15 δισεκατομμύρια ευρώ κατευθύνονται προς τα SUV, με τις εταιρείες να εγγράφουν διπλάσια οχήματα από τα ιδιωτικά νοικοκυριά.

Στόχοι εξηλεκτρισμού για τα εταιρικά αυτοκίνητα

"Οι κυβερνήσεις του Ηνωμένου Βασιλείου και του Βελγίου έχουν εισαγάγει πράσινα φορολογικά μέτρα και καταργούν σταδιακά τα οφέλη για τα ρυπογόνα οχήματα", λέει ο Κορνέλις.

"Αλλά οι κυβερνήσεις στις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων της Ευρώπης δεν αντιμετωπίζουν αυτόν τον παραλογισμό".

Η T&E καλεί τη νέα Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εισαγάγει δεσμευτικούς στόχους ηλεκτροκίνησης για το 2030 για τους μεγάλους εταιρικούς στόλους αυτοκινήτων και τις εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης. Η δεξαμενή σκέψης πιστεύει ότι με την κατάργηση των επιδοτήσεων μπορεί να αντιστραφεί η τάση της υστέρησης της ηλεκτροκίνησης στα εταιρικά αυτοκίνητα σε σχέση με τα ιδιωτικά οχήματα.

"Η πρόεδρος φον ντερ Λάιεν επιβεβαίωσε εκ νέου την υποστήριξή της στην Πράσινη Συμφωνία και κάλεσε τους υποψηφίους Επιτρόπους της να καταργήσουν σταδιακά τις επιδοτήσεις ορυκτών καυσίμων. Ωστόσο, οι τεράστιες φορολογικές ελαφρύνσεις που εξακολουθούν να λαμβάνουν σήμερα στην Ευρώπη οι πλούσιοι οδηγοί βενζινοκίνητων εταιρικών αυτοκινήτων έρχονται σε αντίθεση με αυτόν τον στόχο", εξηγεί ο Κορνέλις.

"Υπό τη νέα της ηγεσία, η Επιτροπή θα πρέπει να θέσει στόχους ηλεκτροκίνησης για τους μεγάλους στόλους εταιρικών αυτοκινήτων και να τερματίσει επιτέλους αυτή τη φορολογική ανωμαλία".

Πηγή: euronews.com

Φρένο στα φθηνότερα κινέζικα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βάζει η Κομισιόν με πρόσθετους δασμούς

 

 Οι πρόσθετοι δασμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής θα προχωρήσουν όπως έχει προγραμματιστεί, επιβεβαίωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, παρά τις συνεχιζόμενες συνομιλίες με την Κίνα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έδωσε το τελικό πράσινο φως για την επιβολή υψηλών δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα, κλείνοντας επίσημα την έρευνα που ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο.

Οι δασμοί θα εφαρμοστούν από την Τετάρτη και θα παραμείνουν σε ισχύ για τα επόμενα πέντε χρόνια.

Εν τω μεταξύ, οι Βρυξέλλες θα συνεχίσουν τις διαπραγματεύσεις με το Πεκίνο σε μια προσπάθεια να εξασφαλίσουν μια συμφωνία για τις ελάχιστες τιμές που μπορεί να αντικαταστήσει τους δασμούς. Ωστόσο, η λύση αυτή, την οποία υποστηρίζει η Γερμανία, είναι εξαιρετικά περίπλοκη και θα ήταν δύσκολο να εφαρμοστεί άμεσα και στο πεδίο.

"Υιοθετώντας αυτά τα αναλογικά και στοχευμένα μέτρα μετά από αυστηρή έρευνα, υπερασπιζόμαστε τις δίκαιες πρακτικές της αγοράς και την ευρωπαϊκή βιομηχανική βάση", δήλωσε ο Βάλντις Ντομπρόβσκις, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Επιτροπής, αρμόδιος για το εμπόριο.

 

Η θέση σε ισχύ αναμενόταν ευρέως μετά την άγονη ψηφοφορία νωρίτερα αυτό το μήνα, κατα την οποία τα κράτη-μέλη δεν κατάφεραν να συγκεντρώσουν την απαραίτητη πλειοψηφία υπέρ ή κατά των μέτρων. Η Επιτροπή επικαλέστηκε τις εμπορικές της αρμοδιότητες για να βγει από το αδιέξοδο και να εγκρίνει τους δασμούς, οι οποίοι έρχονται επιπλέον του υφιστάμενου συντελεστή 10% και διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα, όπως παρακάτω.

• Tesla: 7,8%
• BYD: 17%
• Geely: 18,8%
• SAIC: 35,3%
• Άλλοι παραγωγοί ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα που συνεργάστηκαν στην έρευνα αλλά δεν έχουν επιλεγεί σε ατομικό δείγμα: 20,7%
• Άλλοι παραγωγοί ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα που δεν συνεργάστηκαν: 35.3%

Το εκτελεστικό όργανο υποστηρίζει ότι οι πρόσθετοι δασμοί είναι απαραίτητοι για να αντισταθμιστούν οι επιπτώσεις των επιδοτήσεων που ισχυρίζεται ότι το Πεκίνο χορηγεί σε μεγάλη κλίμακα σε ολόκληρο τον εγχώριο τομέα Ηλεκτρικών Αυτοκινήτων. Η γενναιόδωρη οικονομική βοήθεια επέτρεψε στους κινέζους παραγωγούς να πωλούν τα αυτοκίνητά τους σε τεχνητά χαμηλότερες τιμές σε σύγκριση με τους ευρωπαίους ανταγωνιστές τους, πιστοποιεί η Επιτροπή.

Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων των κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη αυξήθηκαν με εξαιρετικούς ρυθμούς: το μερίδιο αγοράς τους εκτινάχθηκε από 1,9% το 2020 σε 14,1% το δεύτερο τρίμηνο του 2024, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Κομισιόν.

Οι Βρυξέλλες έχουν επανειλημμένα προειδοποιήσει ότι, αν δεν αναλάβουν δυναμική δράση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ θα υποστούν μη βιώσιμες ζημίες και θα εκδιωχθούν από την προσοδοφόρα αγορά της καθαρής μηδενικής κινητικότητας, οδηγώντας στο κλείσιμο εργοστασίων και στην απόλυση χιλιάδων εργαζομένων.

Η αυτοκινητοβιομηχανία του ευρωπαϊκού μπλοκ βρίσκεται ήδη σε αναταραχή λόγω των υψηλών τιμών ενέργειας, της υποτονικής καταναλωτικής ζήτησης και του έντονου παγκόσμιου ανταγωνισμού. "Υπάρχει σαφής και άμεσος κίνδυνος η αυτοκινητοβιομηχανία μας να μην κάνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα και επομένως να εξαλειφθεί", δήλωσε την Τρίτη ανώτερος αξιωματούχος της ΕΕ, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας.

Παρά την επιβολή δασμών, οι Βρυξέλλες ισχυρίζονται ότι παραμένουν προσηλωμένες στην εξεύρεση λύσης με το Πεκίνο, η οποία θα είναι εκτελεστή με τελωνειακούς δασμούς και συμβατή με τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (ΠΟΕ), κάτι που μέχρι στιγμής έχει αποδειχθεί άπιαστο όνειρο.

Η Κίνα κατήγγειλε εξαρχής την έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ως "γυμνή προστατευτική πράξη" αρνούμενη σταθερά την ύπαρξη επιδοτήσεων, χαρακτηρίζοντας τα ευρήματα "τεχνητά κατασκευασμένα και υπερβολικά" και απειλώντας με αντίποινα κατά των βιομηχανιών γαλακτοκομικών προϊόντων, μπράντι και χοιρινού κρέατος της ΕΕ, κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου σε ορισμένες πρωτεύουσες.

"Διαφωνήσαμε σε κάθε γεγονός που διαπιστώσαμε στην έρευνα", δήλωσε ο ανώτερος αξιωματούχος της ΕΕ. "Ήταν μια ευρεία διαφωνία", πρόσθεσε. Αλλά με τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και τον Καναδά να επιβάλλουν δασμούς 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Ευρώπη παραμένει μία από τις λίγες πλούσιες αγορές που εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες για τα υψηλής ποιότητας προϊόντα του Πεκίνου. Πηγή: euronews.com

Η Hyundai μετατρέπει το παρμπρίζ σε οθόνη πληροφοριών του αυτοκινήτου

 

Το νέο μεγάλο τεχνολογικό κεφάλαιο σε επίπεδο αλληλεπίδρασης μεταξύ οδηγού και οχήματος είναι αποφασισμένη να γράψει η Hyundai.

Σε μια αέναη «τεχνολογική μάχη» έχουν επιδοθεί οι αυτοκινητοβιομηχανίες, εξοπλίζοντας τα οχήματά τους με όλο και μεγαλύτερες οθόνες. Το προβάδισμα αυτή τη στιγμή φαίνεται να έχει η Cadillac Escalade με μια 55άρα οθόνη που διατρέχει όλο το ταμπλό, ενώ από κοντά ακολουθεί το Lincoln Navigator με μια εξίσου εντυπωσιακή οθόνη με διαγώνιο 48 ίντσες.



Αναμφίβολα, τεχνολογικές πρωτοβουλίες όπως οι προαναφερθείσες έχουν αφήσει τον αυτοκινητικό κόσμο...με το στόμα ανοικτό, ενώ τον γεμίζουν με ερωτήματα για ποιο θα μπορούσε να είναι το επόμενο βήμα σε επίπεδο ψηφιακής οδηγικής εμπειρίας.

Την απάντηση φαίνεται πως έχει η Hyundai, μέσω του τμήματος Hyundai Mobis, η οποία βρίσκεται σε συνεργασία με τη Zeiss, μια γερμανική εταιρεία που εξειδικεύεται στα οπτικά συστήματα.

Η σύμπραξη των δύο εταιρειών αφορά στη δημιουργία του συστήματος “holographic windshield display” που ουσιαστικά μετατρέπει όλο το παρμπρίζ του αυτοκινήτου σε ένα υψηλής τεχνολογίας head-up-display, αντικαθιστώντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, το σύστημα πολυμέσων, αλλά και κάθε οθόνη μπροστά από τον συνοδηγό.

Πέρα από το εντυπωσιακό αισθητικό σκέλος, οι δύο συνεργαζόμενες εταιρείες υποστηρίζουν ότι το εν λόγω ολογραφικό σύστημα προβολής ενισχύει και την ασφάλεια, δεδομένου ότι όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στο παρμπρίζ και ως εκ τούτου οι οδηγοί δεν χρειάζεται να απομακρύνουν το βλέμμα τους από τον δρόμο.


Tο πιο σημαντικό είναι ότι αυτή η τεχνολογία, η οποία μέχρι τώρα υπήρχε μόνο σε ταινίες και διαφημίσεις, θα μπορούσε σύντομα να γίνει πραγματικότητα. Η μαζική παραγωγή της προβλέπεται να ξεκινήσει το 2027, εγκαινιάζοντας για τον κόσμο των τεσσάρων τροχών ένα νέο κεφάλαιο.

Η Hyundai Mobis υποστηρίζει ότι η οθόνη βασίζεται σε έναν υψηλής τεχνολογίας προβολέα, καθώς και σε μια διάφανη μεμβράνη στο παρμπρίζ. Η εν λόγω μεμβράνη είναι εξαιρετικά λεπτή, μόλις 100 μικρόμετρα σε πάχος, δηλαδή περίπου όσο μια ανθρώπινη τρίχα.

Η εξέλιξη του προϊόντος έχει ήδη ξεκινήσει, και η τεχνολογία παρουσιάστηκε πρόσφατα σε «εγχώριους παγκόσμιους πελάτες», της Hyundai Mobis, δηλαδή σε μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, πιθανόν στις Hyundai και Kia. Πηγή: carandmotor.gr

Ο επικεφαλής της BMW ζητά από την ΕΕ να επανεξετάσει τα σχέδια απαγόρευσης βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων

 

Η Ευρώπη πρέπει να επανεξετάσει το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων για να μειώσει την εξάρτηση από την Κίνα, δήλωσε ο επικεφαλής της BMW Oliver Zipse.

Ο επικεφαλής του ισχυρού ομίλου αυτοκινήτων BMW προέτρεψε τους Ευρωπαίους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να επανεξετάσουν τα σχέδια για την απαγόρευση των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων έως το 2035, διαφορετικά θα κινδυνεύσουν να στηριχθούν στους κινέζους κατασκευαστές μπαταριών EV.

Μιλώντας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο πρόεδρος της BMW Oliver Zipse προέτρεψε τις ρυθμιστικές αρχές να επιτρέψουν στους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εκμεταλλευτούν τα τεχνολογικά τους πλεονεκτήματα και να επιτρέψουν ένα μείγμα οχημάτων επόμενης γενιάς, λιγότερο ρυπογόνων, στους δρόμους, εκτός από τα ηλεκτρικά οχήματα.

Ενώ η Ευρώπη υστερεί έναντι της Κίνας στην ανάπτυξη προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων και της κρίσιμης τεχνολογίας μπαταριών που οδηγεί την επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων, είναι σημαντικός παίκτης στην ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων, όπως τα ηλεκτρονικά καύσιμα, τα βιοκαύσιμα και τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Ο Zipse περιέγραψε μια ζοφερή εικόνα του κλίματος στην Ευρώπη καθώς πλησιάζει η προθεσμία του 2035 , λέγοντας ότι "τείνει προς μια τάση απαισιοδοξίας" και ότι η περιοχή χρειάζεται ένα νέο ρυθμιστικό πλαίσιο για να παραμείνει ανταγωνιστική.

Ο Κιάνου Ριβς κάνει το ντεμπούτο του σε επαγγελματικούς αγώνες αυτοκινήτου

  

Ο Κιάνου Ριβς βάζει το πόδι του στο πεντάλ της επαγγελματικής του καριέρας στους αγώνες αυτοκινήτου.

Αυτό το Σαββατοκύριακο, ο ηθοποιός του «Matrix» διαγωνίστηκε στο Toyota GR Cup , μια σειρά αγώνων εστιασμένη στους ερασιτεχνικούς δείκτες για λάτρεις των αυτοκινήτων και επίδοξους αγωνιστές, στο θρυλικό αυτοκινητόδρομο Indianapolis Motor Speedway.

Σε ένα πεδίο 33 δρομέων, ο Reeves τερμάτισε στην 25η θέση στον αγώνα 1 του Σαββάτου και τερμάτισε 24ος στον αγώνα 2 της Κυριακής .

Κάποια στιγμή το Σάββατο, ο Reeves στράφηκε στο γρασίδι λίγο πάνω από τα μισά του αγώνα των 45 λεπτών. Ο Ριβς απέφυγε μια σύγκρουση και δεν τραυματίστηκε. Ξαναμπήκε στον αγώνα μετά.

Bloomberg: Δασμούς έως και 45% θα βάλει η ΕΕ στα Κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα; (Εγκλωβισμένοι στην ακρίβεια οι Ευρωπαίοι)

Στις 4 Οκτωβρίου αναμένεται η απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με το εάν θα επιβάλει δασμούς έως και 45% σε εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Τα κράτη μέλη έχουν λάβει ένα σχέδιο κανονισμού για τα προτεινόμενα μέτρα, σύμφωνα με την πηγή που επικαλείται το Bloomberg. Η ψηφοφορία μεταξύ των κρατών μελών του μπλοκ καθυστέρησε ελαφρώς εν μέσω διαπραγματεύσεων της τελευταίας στιγμής με το Πεκίνο για την εξεύρεση λύσης που θα αποφύγει τις νέες εισφορές.



Οι συνομιλίες μεταξύ των δύο πλευρών μπορούν να συνεχιστούν ακόμη και αν τα κράτη μέλη υιοθετήσουν τους δασμούς, ανέφερε προηγουμένως το Bloomberg. Η νέα ημερομηνία μπορεί ακόμα να αλλάξει, είπαν οι άνθρωποι, που μίλησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας.

Η ψηφοφορία έρχεται μετά από έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που διαπίστωσε ότι η Κίνα επιδοτεί άδικα τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της και ότι απαιτούνται δασμοί ώστε οι ευρωπαίοι κατασκευαστές να μην βρίσκονται σε μειονεκτική θέση.

Η Κίνα αρνείται οποιαδήποτε άδικη δραστηριότητα εκ μέρους της και έχει απειλήσει με αντίποινα σε ευρωπαϊκά προϊόντα όπως γαλακτοκομικά, κονιάκ και χοιρινό, καθώς και αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες.
Οι αντιδράσεις στο εσωτερικό

Η ψηφοφορία θα άνοιγε το δρόμο για νέους δασμούς ύψους περίπου 35% που θα τεθούν σε εφαρμογή από τον Νοέμβριο για πέντε χρόνια, εκτός εάν η ειδική πλειοψηφία — 15 κράτη μέλη που αντιπροσωπεύουν το 65% του πληθυσμού του μπλοκ — αντιταχθεί στην κίνηση. Τα νέα τιμολόγια θα υπερβαίνουν τον υφιστάμενο συντελεστή 10%.
Ωστόσο, τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας και της Ισπανίας, έχουν προειδοποιήσει κατά της επιβολής των δασμών, λέγοντας ότι θα μπορούσε να προκαλέσει εμπορικό πόλεμο. Η Κίνα είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της Ευρώπης και οι δύο έκαναν εμπόριο 739 δισεκατομμυρίων ευρώ πέρυσι.

Οι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι είναι πεπεισμένοι ότι το μπλοκ έχει τους αριθμούς για να εγκρίνει τους δασμούς, ανέφερε το Bloomberg νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, αλλά είναι επιφυλακτικοί σχετικά με τις προβλέψεις αφού ο Ισπανός πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσες μίλησε κατά των εισφορών, ενώ η Γερμανία συνεχίζει να πιέζει για συμφωνία με το Πεκίνο.

«Δεν είμαι λάτρης των αντισταθμιστικών δασμών γιατί αυτό πιθανότατα θα οδηγήσει σε αντίμετρα και θα μας εμπλέξει σε μια δασμολογική διαμάχη, ίσως σε έναν δασμολογικό πόλεμο, με την Κίνα», δήλωσε τη Δευτέρα ο Γερμανός υπουργός Οικονομίας Ρόμπερτ Χάμπεκ.


«Εργάζομαι για να βρω μια πολιτική λύση που δεν θα μας οδηγήσει σε πόλεμο δασμών με την Κίνα».
Η ΕΕ και η Κίνα συζητούν μια λύση κατόπιν διαπραγματεύσεων που θα περιλαμβάνει μηχανισμό ελέγχου των τιμών και του όγκου των εξαγωγών αντί των δασμών, σημειώνει το Bloomberg αλλα έως στιγμής η ΕΕ έχει απορρίψει τις προτάσεις της Κίνας.

Ο εκτελεστικός βραχίονας του μπλοκ έχει πει συχνά ότι οποιαδήποτε λύση θα έχει αυστηρές απαιτήσεις: θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, να αντιμετωπίζει τον αντίκτυπο των επιδοτήσεων της Κίνας και να είναι κάτι που η ΕΕ μπορεί να παρακολουθεί για συμμόρφωση.

Διαδηλώσεις ξέσπασαν στο Βέλγιο για να μην κλείσει το εργοστάσιο της η Audi

Χιλιάδες άνθρωποι διαδήλωσαν στις Βρυξέλλες για να στηρίξουν τους εργαζομένους ενός εργοστασίου της Audi που απειλείται με κλείσιμο στο Βέλγιο.

Σύμφωνα με το βελγικό πρακτορείο ειδήσεων, «Belga», το εργοστάσιο της Audi στις Βρυξέλλες, το οποίο απασχολεί περίπου 3.000 άτομα για την κατασκευή ενός μοντέλου ηλεκτρικού αυτοκινήτου υψηλής τεχνολογίας, είναι πιθανό να βάλει «λουκέτο» εντός του 2025.

Σήμερα το πρωί, χιλιάδες εργαζόμενοι – 5.500 σύμφωνα με την αστυνομία, περισσότεροι από 10.000» σύμφωνα με τους διοργανωτές – διαδήλωσαν ζητώντας μεγαλύτερες επενδύσεις για την προστασία των βιομηχανικών θέσεων εργασίας». Εν μέσω κροτίδων και καπνογόνων, οι διαδηλωτές κρατούσαν πανώ που κατήγγειλαν τις κλιμακωτές περικοπές θέσεων εργασίας στη βιομηχανία. Στο πλευρό των βελγικών συνδικάτων βρέθηκαν αντιπροσωπείες από τη Γερμανία, την Πολωνία, τη Γαλλία και την Ολλανδία.

Η Xpeng έφτιαξε αυτοκίνητο και ελικόπτερο μαζί

Πριν από έναν χρόνο έκανε την εμφάνισή του στο διαδίκτυο ένα τρελό όχημα που μόνο σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας θα μπορούσαμε να συναντήσουμε. Η Xpeng παρουσίασε ένα van με έξι τροχούς, σχεδιασμό σε στυλ Cybertruck και ένα drone-ελικόπτερο στην καρότσα του. Αυτό το απίθανο όχημα φαίνεται όμως ότι δεν είναι ένα πείραμα, αλλά θα γίνει πράξη. Η Xpeng ανακοίνωσε ότι το AeroHT συνεχώς εξελίσσεται και το καλοκαίρι του 2025 θα γίνει η πρώτη δημόσια επίδειξη των δυνατοτήτων του.


Στη συνέχεια θα μπει στην παραγωγή για να παραδοθεί το 2026 σε 10.000 μονάδες υπολογίζοντας την τιμή του κοντά στα 250.000 ευρώ.
Τι είναι όμως το Xpeng AeroHT; Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό van με τεχνολογία μπαταριών 800V και έναν μικρό βενζινοκινητήρα που παίζει το ρόλο του φορτιστή range extender. Δεν γνωρίζουμε τεχνικά χαρακτηριστικά και νούμερα, αλλά από την εμφάνιση διακρίνονται οι 6 τροχοί και η αεροδυναμική οροφή. Φήμες από την Κίνα αναφέρουν επίσης ότι η αυτονομία θα ξεπερνάει τα 1.000 χιλιόμετρα.

Το δωράκι που κρύβει το AeroHT είναι ένα eVTOL drone στο πίσω μέρος που παίζει το ρόλο του ελικοπτέρου. Η κατασκευή είναι μικρή σε διαστάσεις για να χωράει στο πίσω μέρος του van. Με ένα ειδικό μηχανισμό σύρεται προς τα έξω, πατάει με τέσσερα πόδια στο έδαφος και όταν ανοίξουν οι βραχίονες με τους έλικες μπορεί να απογειωθεί και να απογειωθεί κάθετα. Τόσο το van όσο και το drone πρόσφατα πήραν έγκριση χρήσης στην Κίνα από το αντίστοιχο Υπουργείο και οι δοκιμές θα ξεκινήσουν το 2025.