Ορισμένοι επενδυτές πράσινης τεχνολογίας στην Ευρώπη σχεδιάζουν ήδη να μετακομίσουν στις ΗΠΑ ...αν εκλεγεί ο Τράμπ

Ορισμένοι επενδυτές πράσινης τεχνολογίας στην Ευρώπη σχεδιάζουν ήδη να μετακομίσουν στις ΗΠΑ


Καθώς πλησιάζει η ημέρα των εκλογών στις ΗΠΑ, οι Ευρωπαίοι επενδυτές ανησυχούν για το μέλλον της πράσινης οικονομίας της Αμερικής.

Οι ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο αποτελούν πλέον βασικές αγορές για τα ευρωπαϊκά υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Οι εξαγωγές εκτοξεύτηκαν από μόλις 2% το 2017 σε 26% το 2023 και τώρα θεωρείται ότι αξίζουν σχεδόν 7 δισεκατομμύρια ευρώ.

Ο Ντόναλντ Τραμπ έχει προτείνει φόρο εισαγωγής 10% σε όλα τα προϊόντα που κατασκευάζονται στο εξωτερικό και φόρο 100% σε όλα τα εισαγόμενα οχήματα, εάν κερδίσει τις εκλογές.

Οι επενδυτές ανησυχούν ότι η υπόσχεση αυτή θα μπορούσε να απειλήσει την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων, ενώ θα αυξήσει τον ήδη αυξανόμενο ανταγωνισμό από τα κινεζικά προϊόντα.




Τα ευρωπαϊκά προϊόντα βρίσκονται ήδη σε μειονεκτική θέση έναντι εκείνων που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ, τα οποία επωφελούνται από τις μαζικές επιδοτήσεις που έφερε ο νόμος για την τιθάσευση του πληθωρισμού.
«Αν οι ΗΠΑ σταματήσουν να υποστηρίζουν τα ηλεκτρικά οχήματα, θα υπάρξει μεγάλο πρόβλημα»

Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού, που υπογράφηκε από τον πρόεδρο Τζο Μπάιντεν το 2022, διοχέτευσε 220 δισεκατομμύρια δολάρια (202 δισεκατομμύρια ευρώ) στην καθαρή ενέργεια.

Ο νόμος-ορόσημο για το κλίμα είδε τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αμερικανικής κατασκευής να εκτοξεύονται κατά 55% μέσα σε ένα έτος, χάρη στις φορολογικές μειώσεις και τα ομοσπονδιακά κίνητρα. Ο νόμος αυτός επέκτεινε τις φορολογικές πιστώσεις: έως 7.500 δολάρια (6.877 ευρώ) για τους αγοραστές αναγνωρισμένων, νέων καθαρών οχημάτων και έως 4.000 δολάρια (3668 ευρώ) για την αγορά μεταχειρισμένων καθαρών οχημάτων.


Ο νόμος για τη τιθάσευση του πληθωρισμού είναι η σημαντικότερη δράση που έχει λάβει το Κογκρέσο των ΗΠΑ για την καθαρή ενέργεια και την κλιματική αλλαγή στην ιστορία της χώρας. Ωστόσο, η πράσινη μετάβαση είναι ακόμη σε αρχικό στάδιο και η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ δεν είναι ακόμη σταθερή.

"Θα χρειαστούν τουλάχιστον μέχρι το 2030 για να διευκολυνθεί η αγορά αυτών των οχημάτων και να υπάρξει υποστήριξη του συστήματος", λέει ο Lew Fulton, διευθυντής του Energy Futures στο Πανεπιστήμιο Davis της Καλιφόρνια.

"Έχουμε τουλάχιστον πέντε ακόμη χρόνια μέχρι να σταθεροποιηθεί η αγορά. Αν οι ΗΠΑ σταματήσουν να υποστηρίζουν τα ηλεκτρικά οχήματα, θα υπάρξει μεγάλο πρόβλημα".

Η Χάρις έχει δηλώσει ότι σκοπεύει να συνεχίσει να υποστηρίζει τον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, αν κερδίσει, διατηρώντας την υποστήριξη για τις πράσινες τεχνολογίες που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ.


Ο Τραμπ δεν είναι οπαδός του νόμου για το κλίμα και έχει δηλώσει ότι θα τον διαλύσει, ενώ θα ανακαλέσει όλα τα μη δαπανηθέντα κονδύλια στο πλαίσιο του "νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού με την κακή ονομασία".
Ορισμένοι επενδυτές σχεδιάζουν να μετακομίσουν στις ΗΠΑ

Η συνεχιζόμενη υποστήριξη του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού και η σταθεροποίηση της αμερικανικής αγοράς είναι πιθανό να καταστήσουν ακριβότερη την αγορά πράσινης τεχνολογίας από την Ευρώπη. Με τα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα να αποτελούν το 30% της αμερικανικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, οι σχεδιαζόμενοι φόροι εισαγωγής του Τραμπ είναι επίσης πιθανό να επηρεάσουν τους ευρωπαίους κατασκευαστές.

Ορισμένοι Ευρωπαίοι επενδυτές έχουν ήδη σχέδια να μετακινηθούν στις ΗΠΑ. Η Ιταλίδα επιχειρηματίας Elyn Flyger είναι μια από αυτούς. Η εταιρεία της με έδρα τη Μόντενα, η Pinpoint, χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας.

"Είναι αλήθεια ότι τώρα, με τις εκλογές, υπάρχουν κάποιες ανησυχίες ότι αυτό μπορεί να αλλάξει τις Ηνωμένες Πολιτείες", λέει η Flyger, "αλλά πιστεύω επίσης ότι η μπάλα κυλάει κατά κάποιο τρόπο. Καμία κυβέρνηση δεν μπορεί να το σταματήσει αυτό".

Πηγή: euronews.com

Φρένο στα φθηνότερα κινέζικα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βάζει η Κομισιόν με πρόσθετους δασμούς

 

 Οι πρόσθετοι δασμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής θα προχωρήσουν όπως έχει προγραμματιστεί, επιβεβαίωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, παρά τις συνεχιζόμενες συνομιλίες με την Κίνα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έδωσε το τελικό πράσινο φως για την επιβολή υψηλών δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα, κλείνοντας επίσημα την έρευνα που ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο.

Οι δασμοί θα εφαρμοστούν από την Τετάρτη και θα παραμείνουν σε ισχύ για τα επόμενα πέντε χρόνια.

Εν τω μεταξύ, οι Βρυξέλλες θα συνεχίσουν τις διαπραγματεύσεις με το Πεκίνο σε μια προσπάθεια να εξασφαλίσουν μια συμφωνία για τις ελάχιστες τιμές που μπορεί να αντικαταστήσει τους δασμούς. Ωστόσο, η λύση αυτή, την οποία υποστηρίζει η Γερμανία, είναι εξαιρετικά περίπλοκη και θα ήταν δύσκολο να εφαρμοστεί άμεσα και στο πεδίο.

"Υιοθετώντας αυτά τα αναλογικά και στοχευμένα μέτρα μετά από αυστηρή έρευνα, υπερασπιζόμαστε τις δίκαιες πρακτικές της αγοράς και την ευρωπαϊκή βιομηχανική βάση", δήλωσε ο Βάλντις Ντομπρόβσκις, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Επιτροπής, αρμόδιος για το εμπόριο.

 

Η θέση σε ισχύ αναμενόταν ευρέως μετά την άγονη ψηφοφορία νωρίτερα αυτό το μήνα, κατα την οποία τα κράτη-μέλη δεν κατάφεραν να συγκεντρώσουν την απαραίτητη πλειοψηφία υπέρ ή κατά των μέτρων. Η Επιτροπή επικαλέστηκε τις εμπορικές της αρμοδιότητες για να βγει από το αδιέξοδο και να εγκρίνει τους δασμούς, οι οποίοι έρχονται επιπλέον του υφιστάμενου συντελεστή 10% και διαφέρουν ανάλογα με τη μάρκα, όπως παρακάτω.

• Tesla: 7,8%
• BYD: 17%
• Geely: 18,8%
• SAIC: 35,3%
• Άλλοι παραγωγοί ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα που συνεργάστηκαν στην έρευνα αλλά δεν έχουν επιλεγεί σε ατομικό δείγμα: 20,7%
• Άλλοι παραγωγοί ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα που δεν συνεργάστηκαν: 35.3%

Το εκτελεστικό όργανο υποστηρίζει ότι οι πρόσθετοι δασμοί είναι απαραίτητοι για να αντισταθμιστούν οι επιπτώσεις των επιδοτήσεων που ισχυρίζεται ότι το Πεκίνο χορηγεί σε μεγάλη κλίμακα σε ολόκληρο τον εγχώριο τομέα Ηλεκτρικών Αυτοκινήτων. Η γενναιόδωρη οικονομική βοήθεια επέτρεψε στους κινέζους παραγωγούς να πωλούν τα αυτοκίνητά τους σε τεχνητά χαμηλότερες τιμές σε σύγκριση με τους ευρωπαίους ανταγωνιστές τους, πιστοποιεί η Επιτροπή.

Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων των κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη αυξήθηκαν με εξαιρετικούς ρυθμούς: το μερίδιο αγοράς τους εκτινάχθηκε από 1,9% το 2020 σε 14,1% το δεύτερο τρίμηνο του 2024, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Κομισιόν.

Οι Βρυξέλλες έχουν επανειλημμένα προειδοποιήσει ότι, αν δεν αναλάβουν δυναμική δράση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ θα υποστούν μη βιώσιμες ζημίες και θα εκδιωχθούν από την προσοδοφόρα αγορά της καθαρής μηδενικής κινητικότητας, οδηγώντας στο κλείσιμο εργοστασίων και στην απόλυση χιλιάδων εργαζομένων.

Η αυτοκινητοβιομηχανία του ευρωπαϊκού μπλοκ βρίσκεται ήδη σε αναταραχή λόγω των υψηλών τιμών ενέργειας, της υποτονικής καταναλωτικής ζήτησης και του έντονου παγκόσμιου ανταγωνισμού. "Υπάρχει σαφής και άμεσος κίνδυνος η αυτοκινητοβιομηχανία μας να μην κάνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα και επομένως να εξαλειφθεί", δήλωσε την Τρίτη ανώτερος αξιωματούχος της ΕΕ, μιλώντας υπό τον όρο της ανωνυμίας.

Παρά την επιβολή δασμών, οι Βρυξέλλες ισχυρίζονται ότι παραμένουν προσηλωμένες στην εξεύρεση λύσης με το Πεκίνο, η οποία θα είναι εκτελεστή με τελωνειακούς δασμούς και συμβατή με τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (ΠΟΕ), κάτι που μέχρι στιγμής έχει αποδειχθεί άπιαστο όνειρο.

Η Κίνα κατήγγειλε εξαρχής την έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ως "γυμνή προστατευτική πράξη" αρνούμενη σταθερά την ύπαρξη επιδοτήσεων, χαρακτηρίζοντας τα ευρήματα "τεχνητά κατασκευασμένα και υπερβολικά" και απειλώντας με αντίποινα κατά των βιομηχανιών γαλακτοκομικών προϊόντων, μπράντι και χοιρινού κρέατος της ΕΕ, κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου σε ορισμένες πρωτεύουσες.

"Διαφωνήσαμε σε κάθε γεγονός που διαπιστώσαμε στην έρευνα", δήλωσε ο ανώτερος αξιωματούχος της ΕΕ. "Ήταν μια ευρεία διαφωνία", πρόσθεσε. Αλλά με τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και τον Καναδά να επιβάλλουν δασμούς 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Ευρώπη παραμένει μία από τις λίγες πλούσιες αγορές που εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες για τα υψηλής ποιότητας προϊόντα του Πεκίνου. Πηγή: euronews.com

Bloomberg: Δασμούς έως και 45% θα βάλει η ΕΕ στα Κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα; (Εγκλωβισμένοι στην ακρίβεια οι Ευρωπαίοι)

Στις 4 Οκτωβρίου αναμένεται η απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με το εάν θα επιβάλει δασμούς έως και 45% σε εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Τα κράτη μέλη έχουν λάβει ένα σχέδιο κανονισμού για τα προτεινόμενα μέτρα, σύμφωνα με την πηγή που επικαλείται το Bloomberg. Η ψηφοφορία μεταξύ των κρατών μελών του μπλοκ καθυστέρησε ελαφρώς εν μέσω διαπραγματεύσεων της τελευταίας στιγμής με το Πεκίνο για την εξεύρεση λύσης που θα αποφύγει τις νέες εισφορές.



Οι συνομιλίες μεταξύ των δύο πλευρών μπορούν να συνεχιστούν ακόμη και αν τα κράτη μέλη υιοθετήσουν τους δασμούς, ανέφερε προηγουμένως το Bloomberg. Η νέα ημερομηνία μπορεί ακόμα να αλλάξει, είπαν οι άνθρωποι, που μίλησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας.

Η ψηφοφορία έρχεται μετά από έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που διαπίστωσε ότι η Κίνα επιδοτεί άδικα τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της και ότι απαιτούνται δασμοί ώστε οι ευρωπαίοι κατασκευαστές να μην βρίσκονται σε μειονεκτική θέση.

Η Κίνα αρνείται οποιαδήποτε άδικη δραστηριότητα εκ μέρους της και έχει απειλήσει με αντίποινα σε ευρωπαϊκά προϊόντα όπως γαλακτοκομικά, κονιάκ και χοιρινό, καθώς και αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες.
Οι αντιδράσεις στο εσωτερικό

Η ψηφοφορία θα άνοιγε το δρόμο για νέους δασμούς ύψους περίπου 35% που θα τεθούν σε εφαρμογή από τον Νοέμβριο για πέντε χρόνια, εκτός εάν η ειδική πλειοψηφία — 15 κράτη μέλη που αντιπροσωπεύουν το 65% του πληθυσμού του μπλοκ — αντιταχθεί στην κίνηση. Τα νέα τιμολόγια θα υπερβαίνουν τον υφιστάμενο συντελεστή 10%.
Ωστόσο, τα κράτη μέλη, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας και της Ισπανίας, έχουν προειδοποιήσει κατά της επιβολής των δασμών, λέγοντας ότι θα μπορούσε να προκαλέσει εμπορικό πόλεμο. Η Κίνα είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της Ευρώπης και οι δύο έκαναν εμπόριο 739 δισεκατομμυρίων ευρώ πέρυσι.

Οι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι είναι πεπεισμένοι ότι το μπλοκ έχει τους αριθμούς για να εγκρίνει τους δασμούς, ανέφερε το Bloomberg νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, αλλά είναι επιφυλακτικοί σχετικά με τις προβλέψεις αφού ο Ισπανός πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσες μίλησε κατά των εισφορών, ενώ η Γερμανία συνεχίζει να πιέζει για συμφωνία με το Πεκίνο.

«Δεν είμαι λάτρης των αντισταθμιστικών δασμών γιατί αυτό πιθανότατα θα οδηγήσει σε αντίμετρα και θα μας εμπλέξει σε μια δασμολογική διαμάχη, ίσως σε έναν δασμολογικό πόλεμο, με την Κίνα», δήλωσε τη Δευτέρα ο Γερμανός υπουργός Οικονομίας Ρόμπερτ Χάμπεκ.


«Εργάζομαι για να βρω μια πολιτική λύση που δεν θα μας οδηγήσει σε πόλεμο δασμών με την Κίνα».
Η ΕΕ και η Κίνα συζητούν μια λύση κατόπιν διαπραγματεύσεων που θα περιλαμβάνει μηχανισμό ελέγχου των τιμών και του όγκου των εξαγωγών αντί των δασμών, σημειώνει το Bloomberg αλλα έως στιγμής η ΕΕ έχει απορρίψει τις προτάσεις της Κίνας.

Ο εκτελεστικός βραχίονας του μπλοκ έχει πει συχνά ότι οποιαδήποτε λύση θα έχει αυστηρές απαιτήσεις: θα πρέπει να είναι σύμφωνη με τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, να αντιμετωπίζει τον αντίκτυπο των επιδοτήσεων της Κίνας και να είναι κάτι που η ΕΕ μπορεί να παρακολουθεί για συμμόρφωση.

Το υπ. Εμπορίου των ΗΠΑ προτείνει την απαγόρευση εισαγωγής Κινεζικών και Ρωσικών "έξυπνων" αυτοκινήτων σαν το Tesla

 

Το Υπουργείο Εμπορίου των ΗΠΑ θα προτείνει τη Δευτέρα την απαγόρευση της πώλησης ή εισαγωγής έξυπνων οχημάτων που χρησιμοποιούν συγκεκριμένη κινεζική ή ρωσική τεχνολογία λόγω ανησυχιών για την εθνική ασφάλεια, σύμφωνα με Αμερικανούς αξιωματούχους.

Μια έρευνα της αμερικανικής κυβέρνησης που ξεκίνησε τον Φεβρουάριο βρήκε μια σειρά κινδύνων για την εθνική ασφάλεια από ενσωματωμένο λογισμικό και υλικό από την Κίνα και τη Ρωσία σε οχήματα των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας απομακρυσμένης δολιοφθοράς μέσω πειρατείας και της συλλογής προσωπικών δεδομένων για τους οδηγούς, δήλωσε η υπουργός Εμπορίου Gina Raimondo. είπε στους δημοσιογράφους την Κυριακή σε τηλεδιάσκεψη.

«Σε ακραίες καταστάσεις, ένας ξένος αντίπαλος θα μπορούσε να κλείσει ή να ελέγξει όλα τα οχήματά του που λειτουργούν στις Ηνωμένες Πολιτείες, όλα ταυτόχρονα, προκαλώντας ατυχήματα (ή κλείνοντας τους δρόμους», είπε.

Ο κανόνας δεν θα ισχύει για αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στις ΗΠΑ και έχουν ήδη εγκατεστημένο κινεζικό λογισμικό, δήλωσε στο CNN ανώτερος κυβερνητικός αξιωματούχος. Η απαγόρευση λογισμικού θα τεθεί σε ισχύ για οχήματα για το «έτος μοντέλου» 2027 και η απαγόρευση υλικού για το «έτος μοντέλου» 2030, σύμφωνα με το Υπουργείο Εμπορίου.

Η προτεινόμενη ρυθμιστική δράση αποτελεί μέρος ενός πολύ ευρύτερου αγώνα μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας, των δύο μεγαλύτερων οικονομιών του κόσμου, για να διασφαλίσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού της βασικής τεχνολογίας υπολογιστών του μέλλοντος, από τους ημιαγωγούς έως το λογισμικό τεχνητής νοημοσύνης.

Η Κίνα, ειδικότερα, έχει επενδύσει πολλά στην αγορά των συνδεδεμένων αυτοκινήτων και οι εισβολές των Κινέζων κατασκευαστών στην Ευρώπη έχουν ανησυχήσει τους Αμερικανούς αξιωματούχους.     

 Η κινεζική κυβέρνηση έχει τις δικές της ανησυχίες σχετικά με τα δεδομένα που συλλέγουν τα οχήματα της Tesla ( TSLA ) και ορισμένες κινεζικές κυβερνητικές αρχές έχουν απαγορεύσει την είσοδο των οχημάτων στις εγκαταστάσεις τους, ανέφερε προηγουμένως το CNN .

Ο προτεινόμενος κανόνας του Υπουργείου Εμπορίου αφορά τα «συνδεδεμένα οχήματα», ένας ευρύς όρος για σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο, λεωφορείο ή φορτηγό που χρησιμοποιεί συνδέσεις δικτύου για οδική βοήθεια, δορυφορικές επικοινωνίες ή μια σειρά άλλων χαρακτηριστικών. Καλύπτει υλικό και λογισμικό που αλληλεπιδρούν με βασική τεχνολογία που επιτρέπει σε ένα όχημα να επικοινωνεί με τον έξω κόσμο, όπως Bluetooth, WiFi και τεχνολογία κινητής τηλεφωνίας.

Θα υπάρξει μια περίοδος δημοσίων σχολίων 30 ημερών για τον προτεινόμενο κανόνα και το υπουργείο Εμπορίου σκοπεύει να εκδώσει έναν τελικό κανονισμό πριν από το τέλος της διακυβέρνησης Μπάιντεν, δήλωσε στους δημοσιογράφους υψηλόβαθμος κυβερνητικός αξιωματούχος Τη Δευτέρα, η κυβέρνηση Μπάιντεν θα δημοσιεύσει επίσης μια οικονομική ανάλυση του αναμενόμενου κόστους για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους καταναλωτές προκειμένου να συμμορφωθούν με τον προτεινόμενο κανόνα, είπε ο αξιωματούχος.

Ο Raimondo είπε ότι η ανακοίνωση της Δευτέρας δεν ήταν μια κίνηση προστατευτισμού, μια κατηγορία που διατυπώθηκε από Κινέζους επικριτές.

«Δεν πρόκειται για εμπορικό ή οικονομικό πλεονέκτημα», είπε ο Raimondo. «Πρόκειται για ενέργεια αυστηρά εθνικής ασφάλειας».

«Εάν (η Κίνα) ή η Ρωσία, για παράδειγμα, μπορούσαν να συλλέξουν δεδομένα για το πού ζει ο οδηγός ή σε ποιο σχολείο πηγαίνουν τα παιδιά τους, πού είναι ο γιατρός (τους), αυτά είναι δεδομένα που θα άφηναν αυτόν τον Αμερικανό ευάλωτο», είπε.

Αμερικανοί αξιωματούχοι ανησυχούν ότι οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας και άλλες υποδομές εξοπλισμένες με συγκεκριμένο υλικό ή λογισμικό θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από χάκερ που έχουν δεσμούς με την Κίνα, τη Ρωσία ή άλλες ξένες δυνάμεις.

"Έχουμε ήδη δει άφθονα στοιχεία για την προτοποθέτηση κακόβουλου λογισμικού από τη ΛΔΚ στην κρίσιμη υποδομή μας με σκοπό τη διακοπή και δολιοφθορά", είπε ο σύμβουλος εθνικής ασφάλειας του Λευκού Οίκου, Τζέικ Σάλιβαν, στους δημοσιογράφους κατά την τηλεδιάσκεψη, χρησιμοποιώντας ένα ακρωνύμιο για την κινεζική κυβέρνηση. Εάν εκατομμύρια περισσότερα έξυπνα αυτοκίνητα με ευάλωτη, κινεζικής τεχνολογίας κυκλοφορούν στους δρόμους των ΗΠΑ, «ο κίνδυνος διακοπής λειτουργίας και δολιοφθοράς αυξάνεται δραματικά», είπε.

Η κινεζική κυβέρνηση αρνήθηκε τους ισχυρισμούς των ΗΠΑ ότι οι χάκερ της έχουν ενσωματώσει στην αμερικανική υποδομή.

«Η Κίνα αντιτίθεται στη διεύρυνση της έννοιας της εθνικής ασφάλειας από τις ΗΠΑ και στις μεροληπτικές ενέργειες κατά των κινεζικών εταιρειών και προϊόντων», δήλωσε ο Lin Jian, εκπρόσωπος του υπουργείου Εξωτερικών της Κίνας, σε δήλωση. «Προτρέπουμε την πλευρά των ΗΠΑ να σεβαστεί τις αρχές της αγοράς και να προσφέρει ένα ανοιχτό, δίκαιο, διαφανές και αμερόληπτο επιχειρηματικό περιβάλλον για τις κινεζικές επιχειρήσεις».

Είναι το πιο πρόσφατο παράδειγμα του Υπουργείου Εμπορίου που προσπαθεί να χρησιμοποιήσει την ευρεία ρυθμιστική του αρχή για να προστατεύσει τους καταναλωτές των ΗΠΑ από ξένο λογισμικό που θεωρείται απειλή για την εθνική ασφάλεια.

Τον Ιούνιο, το τμήμα απαγόρευσε την πώληση και την παροχή ορισμένων προϊόντων και υπηρεσιών της ρωσικής εταιρείας κυβερνοασφάλειας Kaspersky Lab, της οποίας το λογισμικό προστασίας από ιούς χρησιμοποιείται από εκατοντάδες εκατομμύρια ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.